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Das vollelektrische Honda e:Ny1 SUV
Honda Motor Company ist ein weltweit führender Hersteller von Automobilen, Motorrädern und Motorgeräten. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Tokio, Japan. Honda ist der größte Motorradhersteller der Welt. Mit einer Jahresproduktion von über 5,2 Millionen Fahrzeugen ist das Unternehmen außerdem der 7. größte Automobilhersteller der Welt.
Honda hat aufgrund der Zuverlässigkeit seiner Fahrzeuge eine starke Loyalität bei seinen Kunden gewonnen. Modelle wie der Honda Civic und der Honda CR-V haben dem Unternehmen einen beneidenswerten Ruf in Sachen Zuverlässigkeit eingebracht.
Honda engagiert sich stark für die Entwicklung und Herstellung von Plug-in-Elektrofahrzeugen und hat sich zum Ziel gesetzt, zwei Drittel seines weltweiten Absatzes mit emissionsfreien Elektrofahrzeugen zu erzielen.
Das Unternehmen engagiert sich auch für die Weiterentwicklung der Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge und für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs). Honda ist kein Neuling auf dem Gebiet der Elektroautos. Zu den bisherigen Elektroautos gehören der Clarity Electric, der MC-B electric, der Fit EV und der Fit EV-Plus.
Das Unternehmen verfügt derzeit über das folgende Portfolio an Elektrofahrzeugen (EVs):
- Honda-e
- Honda e:Ny1
Es hat einige Zeit gedauert, bis der japanische Automobilhersteller sein zweites batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), den Honda e:NY1 SUV, vorgestellt hat. Der e:NY1 ist auch sein erstes vollelektrisches SUV.
Der e:NY1 SUV (B-Segment) hat viele Gemeinsamkeiten mit dem Honda HR-V, denn beide nutzen die e:N Architecture F-Plattform (das F” steht für Frontmotor-Plattform). Es scheint, dass die Namensgebung des kleinen e-SUV zum Teil mit der Plattform, also dem e:N”, zusammenhängt.
Honda hat seine Zielgruppe für den kompakten Elektro-SUV explizit auf “jüngere Käufer” ausgerichtet. Das Preisschild lässt jedoch anderes vermuten. Erschwinglichkeit ist eine Schlüsselkomponente im Entscheidungsfindungsprozess der meisten Käufer, insbesondere der jüngeren demografischen Gruppe. In der Tat war einer der Kritikpunkte am vollelektrischen Honda e, dass er nicht erschwinglich ist.
Im Jahr 2023 werden wir Zeuge der Einführung einer Vielzahl von erschwinglichen Elektroautos, wobei sogar etablierte Elektroautohersteller wie Tesla ihre Preise senken. Wir sind der Meinung, dass Honda stärker daran arbeiten muss, ein überzeugenderes Wertversprechen” anzubieten, wenn das Unternehmen tatsächlich einen größeren Marktanteil in einem jüngeren demografischen Segment gewinnen will!
Obwohl der Vergleich des sehr erschwinglichen, rein elektrisch betriebenen Citroën Ami mit dem e:NY1 nicht vergleichbar ist, ist der elektrische Ami ein gutes Beispiel für ein erschwingliches Fahrzeug, das auf ein jüngeres Käufersegment ausgerichtet ist. Der Preis für das Elektroauto liegt unter 10.000 €!
Es ist erfreulich, dass die Batterie des neuesten Elektro-Crossovers von Honda größer geworden ist. Die kleinere Batterie (35,5 kWh) für den Honda-e mit Fließheck schränkte die Attraktivität des Elektroautos angesichts seiner begrenzten Reichweite (222 km) ein. Es scheint jedoch, dass Honda einige Lehren aus seinem ersten Elektroauto gezogen hat, auch wenn sich der e:NY1 wie der Honda-e in erster Linie an Stadtfahrer wendet.
Der vollelektrische SUV e:NY1 verfügt über eine wesentlich größere Batterie (68,8 kWh) und eine verbesserte elektrische Reichweite. Honda gibt eine Reichweite von bis zu 412 km (WLTP) mit einer vollen Ladung an. Das ist sicherlich eine Verbesserung, aber kein Klassenprimus. Natürlich muss die angegebene Reichweite an die realen Fahrbedingungen angepasst werden. Erwarten Sie eine E-Reichweite ohne Auspuffemissionen von bis zu 350 km mit einer vollen Ladung.
Zum Vergleich: Der vollelektrische Toyota bZ4X SUV hat den gleichen Preis wie der e:NY1 SUV, verfügt aber über eine 71,4 kWh große Batterie mit einer angegebenen Reichweite von bis zu 513 km. Eine realistische E-Reichweite für den bZ4X SUV wird eher bei 430 km liegen. Deutlich mehr als beim e:NY1 SUV. Honda bietet eine Garantie von bis zu 8 Jahren oder 160.000 km für die E-Akkus. Dies entspricht dem, was andere Automobilhersteller derzeit anbieten.
Der Honda e:NY1 verfügt im Vergleich zum Honda-e über verbesserte AC- und DC-Lademöglichkeiten. Der e:NY1 bietet serienmäßig dreiphasiges (11 kW) AC-Laden an Bord und 78 kW DC-Laden. Das ist zwar eine Verbesserung, aber bei weitem nicht klassenführend.
Die meisten neueren reinen Elektroautos bieten Gleichstromladungen mit mehr als 100 kW Gleichstrom und in einigen Fällen sogar mit bis zu 350 kW Gleichstrom. So bietet beispielsweise der vollelektrische Genesis GV60 serienmäßig bis zu 350 kW Gleichstromladung. Nach Angaben von Honda schafft der e:NY1 bei 78 kW Gleichstromladung 100 km in nur 11 Minuten.
Das BEV verfügt über ein dreiphasiges (11 kW) AC-Ladegerät an Bord und kann mit einem dreiphasigen EV-Ladegerät wie myenergi zappi in 6 Stunden zu 10-80% aufgeladen werden. Das einphasige Aufladen von Elektrofahrzeugen dauert länger (bis zu 9 Stunden). Der Ladeanschluss befindet sich hinter einer Blende im Frontgrill.
Wir ermutigen die Besitzer von E-Fahrzeugen, vor Ort erneuerbare Energiequellen und Batteriespeicher zu installieren. Dies ist ein hervorragender Ansatz, um der Energiepreisinflation entgegenzuwirken und auch, um die Abgasemissionen von der Quelle bis zum Rad zu reduzieren.
In Sachen Leistung schafft der Honda Elektro-SUV mit Frontantrieb (FWD) den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h (max. Leistung: 204 PS/ Drehmoment: 310 Nm). Es gibt drei Fahrmodi: Sport, Normal und Econ Drive.
Um die elektrische Reichweite zu erhöhen, ist der Econ Drive-Modus die beste Option. In diesem Modus legt der EV den Schwerpunkt auf Energieeffizienz, indem er die Klimaanlage, die Sitzheizung und das beheizte Lenkrad einstellt.
Der EV verfügt über einen 15,1-Zoll-Touchscreen in der Mitte und eine digitale 10,25-Zoll-Instrumententafel. Außerdem ist er kompatibel mit Apple Car Play und Android Auto. Kabelloses Laden gehört ebenfalls zur Serienausstattung.
Der e-SUV bietet auch die Honda SENSING-Suite aktiver Sicherheitstechnologien, zusammen mit Kamera- und Sonartechnologie, die Folgendes umfasst: Abbiegeassistent, Spurhalteassistent, Stauassistent, Verkehrszeichenerkennungssystem, adaptiver Tempomat, Fahreraufmerksamkeitsmonitor und mehr. Das Modell wurde noch nicht von Euro NCAP auf seine Sicherheit getestet.
Für bestimmte Modelle bietet Honda den Park-Pilot an, der eine Parklücke erkennt und Lenkung, Bremsen und Gaspedal steuert, um das Fahrzeug einzuparken.
Der fünftürige e:NY1 EV verfügt über einen praktischen Innenraum, trotz der schrägen Dachlinie. Für größere Erwachsene, die hinten sitzen, ist die Kopffreiheit begrenzt. Die Beinfreiheit ist jedoch großzügig! Der Kofferraum fasst bis zu 361 Liter. Das Panorama-Glasdach gehört nicht zur Serienausstattung.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel.
| Vorteile | Nachteile |
| Anständige elektrische Reichweite | Teuer |
| 3-phasiges (11 kW) AC-Bordladegerät als Standard | DC-Ladung begrenzt auf 78 kW DC |
| Ein gutes Niveau der Bordtechnik | Nicht klassenführend |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Honda e:Ny1 SUV (Quelle: Honda)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeug Typ: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Österreich: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| Honda e:Ny1 Elegance (ab 49.990 €) |
| Honda e:Ny1 Advance (ab 52.990 €) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße (68,8 kWh) |
| Aufladen: | 78 kW DC-Schnellladung (10%-80%: 45 Min.). Onboard-Ladegerät 11 kW AC (10%-80%: 6 Std.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 3,67 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 6,60 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 8,62 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 9,90 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 11,00 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 14,08 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 15,62 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 16,94 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 19,80 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 22,00 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Österreich variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Österreich liegt bei 22,00 Cent/kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1584 |
| Breite (mm): | 1790 |
| Länge (mm): | 4387 |
| Radstand (mm): | 2607 |
| Wendekreis (m): | 11,6 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 344 – 361 |
| Honda e:Ny1 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 68,8 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 412 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 18,2 |
| Aufladen: | 78 kW DC-Schnellladung (10%-80%: 45 Min.). Onboard-Ladegerät 11 kW AC (10%-80%: 6 Std.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| 0-100 km/h: | 7,6 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 150 |
| Leistung (PS): | 204 |
| Drehmoment (Nm): | 310 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 1.730 – 1.752 |
| Farben: | 5 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
Fahrzeug-zu-Gitter (V2G): Eine Einführung
V2G ist eine innovative, bidirektionale Technologie, die es ermöglicht, die Batterie des Fahrzeugs zu laden und zu entladen, d.h. elektrische Energie von der Batterie des Fahrzeugs über ein V2G-kompatibles Ladegerät in das Netz zu exportieren bzw. zu entladen. Sie ermöglicht auch einen wichtigen Informationsfluss (Daten) an das Netz. Mit der V2G-Technologie kann die Batterie eines Elektrofahrzeugs als netzgekoppelter Energiespeicher genutzt werden.
| Vorteile: V2G | |
|---|---|
| Niedrigere Energiekosten: | V2G kann die Kosten für Versorgungsunternehmen senken und damit auch die Energiekosten für Groß- und Einzelhändler senken |
| Verbesserung der Reaktionsfähigkeit des Netzes: | V2G kann die Stabilität des untertägigen Angebots und der Nachfrage verbessern, so dass die Netze besser in der Lage sind, Nachfragespitzen zu decken |
| Verbesserung der Stromqualität: | V2G kann die Stromqualität durch Kontrolle der Spannungs- und Leistungsfaktoren verbessern |
| Erhöhung der Widerstandsfähigkeit: | V2G kann die Widerstandsfähigkeit des Netzes und des Elektrizitätsnetzes unter sehr ungünstigen Bedingungen verbessern |
| Verstärkte Nutzung erneuerbarer Energien: | V2G ermöglicht eine Erhöhung des Anteils der erneuerbaren Energien am nationalen Energieerzeugungsmix. Je höher der Anteil der erneuerbaren Energien ist, desto umweltfreundlicher ist die Energieversorgung |
| Senkung der Kosten für den Besitz von E-Fahrzeugen: | V2G kann die Kosten für den Besitz eines Elektrofahrzeugs senken, indem es den Besitzern von Elektrofahrzeugen ermöglicht, an der Einspeisung von Energie ins Netz zu verdienen |
| Verbessert die nationale Energiesicherheit: | V2G kann die nationale Energiesicherheit eines Landes verbessern, indem es die Abhängigkeit von Energieimporten verringert |
| Verbesserung der Umweltverträglichkeit: | V2G kann die Umweltauswirkungen von Energienutzung und Verkehr verbessern, indem es die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringert |
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